Маршрутки — Marshrutki
4 February 2015, 4:23 am

English version follows

А вот странно, почему в российских городах действительно, в трамвае — полторы бабки?

В Портленде трамвай утром наполнен бывает, что и не зайти. Да и в Торонто не факт, что сидячие места будут, даже днем.

А на чем народ в России ездит?

———————————————-

А маршруток в Канаде нет. И мне кажется, зря.

Например, автобус мне на работу ходит раз в 30-45 минут. Неудобно. И заметную часть маршрута — от конечной до Park&Ride — он идет довольно пустым (даже сидячие места не все заняты)

А вот уже с Park&Ride может оказаться уехать тяжело: здесь водитель хочет видеть передние двери и ограничивает наполнение. Приходится 2-3 автобуса пропускать, что зимой вызывает дискомфорт.

Почему бы не пустить на такого рода малолюдных маршрутах, как мой, что-либо меньшего габарита (на 7-10-12 человек, но, соответственно чаще (и, значит, удобнее для пассажиров — легче придерживаться расписания, когда транспорт ходит, скажем раз в 5-10 минут). А высвободившиеся большие автобусы, едущие полупустыми из моего района до Park&Ride, задействовать для улучшении движение по маршруту Park&Ride-центр, где ощущается нехватка пассажировместимости.

Я написал подобное предложение писал в ОС Transpo. Получил ответ, что весь наличный парк малогабаритных автобусов (such small vehicles are called “marshrutki” in Russian, since the title) задействован в ParaTrapspo (перевозка инвалидов). А пустить минивены мешает острая нехватка водителей даже на основных маршрутах.

Т.е., мое предложение, несмотря на очевидное улучшение эффективности, к сожалению, на данном этапе не может быть реализовано. Возможно нечто похожее (hub’n’spoke’ system с vehicles of various sizes) может быть повторно рассмотрено после пуска оттавского скоростного трамвая.

Но до этого еще дожить надо…

А тем временем 417 исчерпал свой right of way и дальнейшее его расширение возможно только путем сноса прилегающих строений by evoking eminent domain. Но денег на это у города нет 🙁

———————————————-

In Ottawa my bus early in the morning goes quite considerable distance relatively empty. Even there quite a few unoccupied seats. Yet it fill to capacity at Eagleson Parn’n’Ride. Even more: not everybody who was in the line would have a chance to board — the poor fellows are left to the mercy of the elements and would have to wait for a next downtown express.

Now, the interval between express buses I take is some 30 to 40 minutes. It is very inconvenient because you have to constantly watch for time. If you miss a bus, you are late for work.

I ask OC Transpo why they do not utilize some smaller buses on such relatively empty segments of the line. Besides, with smaller buses (ca. 10 passengers) their frequency could be 5-10 and not 30-40 minutes which is much more convenient.

They answered that, recognaising merits of the proposal, thry are not able to implement it now.

First, all small (called “marshrutki” in Russian, since the title) buses are used by Para Trasnspo, and, second, OC Transpo cannot afford to buy enough minivans nor to train enough driver for such a “hub’n’spoke” shuttle model. Maybe, when “Ottawa LRT” from Blair to Tunney’s Pasture is operational, they would reconsider the whole city transportation concept.