Маршрутки — Marshrutki

Маршрутки — Marshrutki
4 February 2015, 4:23 am

English version follows

А вот странно, почему в российских городах действительно, в трамвае — полторы бабки?

В Портленде трамвай утром наполнен бывает, что и не зайти. Да и в Торонто не факт, что сидячие места будут, даже днем.

А на чем народ в России ездит?

———————————————-

А маршруток в Канаде нет. И мне кажется, зря.

Например, автобус мне на работу ходит раз в 30-45 минут. Неудобно. И заметную часть маршрута — от конечной до Park&Ride — он идет довольно пустым (даже сидячие места не все заняты)

А вот уже с Park&Ride может оказаться уехать тяжело: здесь водитель хочет видеть передние двери и ограничивает наполнение. Приходится 2-3 автобуса пропускать, что зимой вызывает дискомфорт.

Почему бы не пустить на такого рода малолюдных маршрутах, как мой, что-либо меньшего габарита (на 7-10-12 человек, но, соответственно чаще (и, значит, удобнее для пассажиров — легче придерживаться расписания, когда транспорт ходит, скажем раз в 5-10 минут). А высвободившиеся большие автобусы, едущие полупустыми из моего района до Park&Ride, задействовать для улучшении движение по маршруту Park&Ride-центр, где ощущается нехватка пассажировместимости.

Я написал подобное предложение писал в ОС Transpo. Получил ответ, что весь наличный парк малогабаритных автобусов (such small vehicles are called “marshrutki” in Russian, since the title) задействован в ParaTrapspo (перевозка инвалидов). А пустить минивены мешает острая нехватка водителей даже на основных маршрутах.

Т.е., мое предложение, несмотря на очевидное улучшение эффективности, к сожалению, на данном этапе не может быть реализовано. Возможно нечто похожее (hub’n’spoke’ system с vehicles of various sizes) может быть повторно рассмотрено после пуска оттавского скоростного трамвая.

Но до этого еще дожить надо…

А тем временем 417 исчерпал свой right of way и дальнейшее его расширение возможно только путем сноса прилегающих строений by evoking eminent domain. Но денег на это у города нет 🙁

———————————————-

In Ottawa my bus early in the morning goes quite considerable distance relatively empty. Even there quite a few unoccupied seats. Yet it fill to capacity at Eagleson Parn’n’Ride. Even more: not everybody who was in the line would have a chance to board — the poor fellows are left to the mercy of the elements and would have to wait for a next downtown express.

Now, the interval between express buses I take is some 30 to 40 minutes. It is very inconvenient because you have to constantly watch for time. If you miss a bus, you are late for work.

I ask OC Transpo why they do not utilize some smaller buses on such relatively empty segments of the line. Besides, with smaller buses (ca. 10 passengers) their frequency could be 5-10 and not 30-40 minutes which is much more convenient.

They answered that, recognaising merits of the proposal, thry are not able to implement it now.

First, all small (called “marshrutki” in Russian, since the title) buses are used by Para Trasnspo, and, second, OC Transpo cannot afford to buy enough minivans nor to train enough driver for such a “hub’n’spoke” shuttle model. Maybe, when “Ottawa LRT” from Blair to Tunney’s Pasture is operational, they would reconsider the whole city transportation concept.

Зубчатый тросик ГРМ — Knutted timing cable

English Version Follows

Мы да, мы знаем что есть три гклавных вида газораспределительных механумов (ГРМ) в двигателях внутреннего сгорания: шестеренчатый (отмирает), цепной и ременной. Лет 40 назад реенной механизм преподносился как чудо техники, бесшунмный, легко сменяемый, нерястяжиный (а ,заначчит, точный)

Но как-то по прошествии времени, с одной стороны, цепи усовершенствоваись и теперь живут 200-300 тыс км (т.е., до капитальноо ремонта мотора или его списания), а ремни так и не препшли рубеж примерно 100 тыс км. В некоторых двигателях первичоначально в поршнях были профрезерованы выемки под поршень — мол, если емень порвется (а в их надежность не особо верили), то хоть клапана не погнет. Потом, как-то по мере увеличения надежности ремней, на это забили.

Мало кто знает, что наряду с ремнем и цепью рассматручивалась такая экзотика, как тросовых привод ГРМ. чНУ, можно сплести тросик, как косу, с выемками и вападинами — но трудни сдеалтать колесо, имеюшвв ракой сложный рельеф. Насколько мне известно, от проейта отказались.

Был другой вариант: Обычно тросики стараются делать гладкими, чтобы не цеплялись. Но существовал, наоборот, патент на трос с узлами через равные промежутки (это нетрудно). Для него колесо изготовить уже значительно проще: достаточно насверлить выемок и скруглить их края — но, сцуко, все равно трос по узлам склонен перетираться. У нас в лаборатории такие крутили — я уехал, судя по тому, что они не появились, видимо, проект закрыли.

———————————————————————————————————–

Some forty years ago ago a timing belt was introduces in the internal combustion engine in additional to a chain and a tooth gear. The belt claimed advantaged ob being silent, more precise and easy to replace. Also, it did nit require lubrication. That time timing chains did require replace and it was quite a piece of job.

As time gone by, chains improved, reaching 200,000 mi lifetime (basically, a lifetime of an average engine). Meantime, belts still to be replaced at lest once, say, after 100,000 mi. Not a big jib, but if you forget to do it, chances are you would ruin your engine.

In the early dais of belts, some grooves were cut in the pistons (so-called “non-interference engines”. Contrary, in majority engines, called “interference engine”, a timing belt failure will break valvetrain and, possible, pistons.
See, for example: http://en.wikipedia.org/wiki/Interference_engine

At one point a new idea emerged: a timing cable.

Well, if you make a cable with considerable relief on eat (like a braid, for example, and make corresponding patter on a wheel, with enough tension, there won’t any slippage. Now the trick was to make a wheel. Apparently it proved too difficult/expensive.

Now, it’s not the end of the story. Still cable stronger and lighter that either chain or belt. So, a new idea emerged: a gable with knots. Something like this: ~~~x~~~x~~~x~~~x~~~ Of course, knots should be precisely evenly spaced over the belt.

In this case, the wheel design is quite simple: drill holes in a pulley (with the same distance as between knots on the cable), make the holes smooth enough — and lo and behold: you have a cable timing dive! It worked (in the lab.)

Why we do not see them on the market? When I worked in a combustion engine laboratory, we could not achieve sufficient reliability of cable timing. It was constantly broken at one or another knot after just some 20,000 mi. I left the lab in 1999: apparently they could now achieve any better result since.

How to generate easy to remember, yet reasonably strong password

As password policies are getting tougher and tougher, many people are pondering how to create an easy to remember, yet a reasonably strong password. For some time I have been using the following algorithm. I do not think it’s perfect (so your suggestions are welcome), but so far (and I cross my fingers) it haven’t let me down.

The algorithm is as follows:

To generate an easy to remember, yet a relatively hard to break password, let’s do the following exercise. We take a famous quote and modify it in a way that it becomes if not a complete gibberish, but still not something easy to guess.

Let’s start with:
To be, or not to be: that is the question:

Because spaces and punctuation marks are usually not allowed in passwords, we substitute:
— Space, with _
— Comma, with %
— Colon, with #

So, we get:
To_be%_or_not_to_be#_that_is_the_question#

There are 42 symbols in this sentence. We divide it in three lines by 14 symbols each:

To_be%_or_not_
to_be#_that_is
_the_question#

Then, we shift them as shown and write down the sum of these three shifted parts:

Password Generator

The resulting password we got is:
Tt_oot__hbbeee_#%q__uoterhs_atntio_otin_s#

If your password policy requires to add numbers, you can use, for example generally accepted years of Shakespeare’s life:, that is (15)64-(16)16. Thus, our final password may look like:

Tt_oot__hbbeee_#%q__uoterhs_atntio_otin_s#6416

One may wonder, how to type such a complicated password. Nothing is easier. Type the first symbol or the first row, then hit RightArrow (->) twice. Then, the second symbol and, agan, the RightArrow twice. Repeat until done with the first part. Then, move your cursor to the second position in the password box, enter the first symbol of the second row, hit RightArrow twice. Repeat. Do the same with the third row. Add digits if necessary.

This type of password passes all usual verification requirements (long enough, contains small and capital letters, contains special symbols and numbers, does not contains meaningful words.) But if you feel that it’s too long, use a shorter sentence and, to facilitate entering, divide it it two, not three parts.

The New Old Thing — almost (c)

I finally managed to solve one my MS Windows problem that bothered me for quite some time. Being a MS Windows (and, earlier, MS DOS) user since times immemorial, I god accustomed to operate with hard drives as the highest level of the file system hierarchy. That is, old good C:\, D:\, E:\, etc.

No presumably convenient but annoying for me so-called Libraries, like “My Music”, My Photos”, “My Videos”, etc.

Disable Known Folders

In short (see the picture above), the left side represents what is Windows default. On the right, I ‘shopped what I would have preferred. I was quite happy to discover that I am not alone who wants to get thing look like, say, some time back.

I found a staring point in Raymond Chen’s blog The Old New Thing http://blogs.msdn.com/b/oldnewthing/archive/2014/02/05/10496796.aspx Although it deals with Windows 7, it give me the idea. Then, I googled “Disable Known Folders in Windows 8.1”, and, lo and behold, found the exact solution I was looking for in http://pricklytech.wordpress.com/2013/10/17/windows-8-1-x64-removing-the-folders-from-file-explorer/

It worked!!!

🙂

Газовая плита

Ситуация такая. У товарища вдруг перестала гореть духовка. А, типа, праздник. Его жена хочет что-то там спечь. А духовка не работает. Ну звонят они в сервис, называют модель, serial number…

Плита, кстати, старая, лет десять, если не больше. И эксплуатировалась довольно-таки нещадно. Особенно духовка: ну любит его жена печь 🙂

В сервисе говорят, пришлем техника, ждите. Ну берут на работе отгул, дожидаются техника, он крутит-вертит, смотрит-проверяет и выносит вердикт: нужно заменить Safety Valve and Regulator Assembly.

Но. $170 за parts плюс $200 за labor. Ну и HST, само собой.

Continue reading ‘Газовая плита’ »

Белорусская Глубинка в Панской Польше-1

Мой отец жил именно в том, что считалось деревней (хутор на самом деле, дворов 7), а местечко ближайшее — Клецк (ныне город, даже райцентр) было отдельно — километрах в пяти.

Расклад был такой:

Деревня называлась Быховщина. Разделялась на Малую Быховшину и Большую Быховщину. Плюс, хутор. Названия официально не было, а так все звали по имени мужика, у которого был большой сад — Романов хутор. На современной карте он не показан, поскольку его больше нет (кто умер, кто уехал). Находился ниже по течению р. Лань примерно в 1.5-2 км от Б. Быховшины.
Continue reading ‘Белорусская Глубинка в Панской Польше-1’ »